Новый двигатель

Надоело менять коленвалы, было принято решение о покупке нового движка, к тому же на старом двигателе, выломалось посадочное место под одну из шпилек цилиндра.

Новенький 139QMB

Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый

Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью)

Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком

Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, наклонный

Рабочий объем (куб. см.) 49,5

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм.) 39 × 41,5

Возможные варианты форсировки – (диаметр/объем) 44/63, 47/72, 50/85

Степень сжатия: 10,5:1

Максимальная мощность кВт. (л.с.) при об/мин: 2,2 (3,0) при 8200±150

Холостой ход (об/мин) 1700±150

Максимальный крутящий момент (Н.м./об.мин.) 2,9/7000

Топливо: Аи-92 /95

Система охлаждения: воздушное, принудительное

Система смазки: маслонасосом под давлением, разбрызгиванием

Тип масла: 15W/40

Обьём масла (л.) 0,75~0,9

Система зажигания: CDI (электронная бесконтактная)

Свеча зажигания: A7TC, NGK CR7HSA

Карбюратор: PD24J

Стартер электрический, механический

Посадочный диаметр ведущего вариатора (мм.) 14,0

Посадочный диаметр ведомого вариатора (мм.) 17,0

Диаметр оси колеса (мм.) , количество шлицов (шт.) 20, 19

Габариты двигателя (мм.) 630×300×330

Масса двигателя (кг.) 16,5

Двигатель исполняется в трех вариантах: под колесо R10, R12, R13 Отличаются только длиной левого картера двигателя, крышки вариатора и ремня. Так же могут быть отличия в диаметре тормозного барабана и колодок 110 и 140мм…

139QMB. Все бы хорошо, но при установке и осмотре было замечено что качество желает лучшего. К примеру стенка крышки вариатора тоньше чем на родном движке.