Замена левого сальника коленвала, без расколки движка

Видео о том как за две минуты заменить левый сальник коленвала китайского скутера.

В китайском двигателе 139qmb используются следующие сальники коленвала:

Левый сальник со стороны вариатора: размер стандарт:  19.8*30*5, на случай если сальник не держит можно приобрести и установить ремонтный, с более уменьшеным внутренним диаметром 19.6*30*5.

Правый сальник коленвала, со стороны генератора 17*30*6, существуют и с меньшим внутренним диаметром 16,4*30*6

Замена масла в вашем 4т скутере

Я собираюсь рассказать, как заменить моторное и трансмиссионное масло в 150cc китайском скутера с 4 тактным двигателем. Эта процедура не отличается на 50cc и 250cc моделях с 4-х тактным двигателем. В двухтактных двигателях смешивания топлива и масла происходит в процессе работы двигателя, и поэтому они не имеют моторного масла, которое нужно менять.

Я бы рекомендовал менять моторное масло по крайней мере, каждые 1000км, и трансмиссионное масло, по крайней мере, каждые 5000км. Регулярные замены масла являются самым простым и дешевым способом продления срока службы вашего двигателя. Скутеры используют так мало масла, что масло не должно быть дешевле $ 5. Это время и деньги потрачены не зря.

Поперечный(осевой) люфт коленвала скутера

Стрелками указано направление люфта

Вообще некоторый допустимый люфт должен присутствовать, но в последние время начал замечать, ну очень большой осевой люфт по оси коленвала. Первым делом грешил на посадку коренных подшипников коленвала, думал что китайцы как всегда отнеслись к своей работе невнимательно. Перемерял на всех своих изношенных коленвалах и на одном новом, расстояние по наружных сторонах подшипников, между подшипников. На всех коленвалах оно было одинаковое 70 милиметров. Решил осмотреть посадочные места подшипников в картере. Благо у меня есть с чем сравнивать, имеется несколько правых б\у половинок картеров.